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什么原因导致真空泵真空度下降以及油泵供油不均匀

点击:119 日期:2020-10-08 选择字号:
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什么原因导致真空泵真空度下降以及油泵供油不均匀


     真空泵真空度下降指当下测得的旋片式真空泵真空度比出厂指标或者以前使用时的真空度低。

      
1、引起真空度低的原因有以下几种主要情况:
        1)这次加的旋片式真空泵油的牌号和原先的不一样,不同的真空泵油牌号,由于不同牌号油内的饱和蒸汽压不一样,所以结果是不一样的。
        解决方法:根据产品的型号规格更换正确的新真空泵油。
        2)被抽气体的温度可能过高。
        解决方法:降低被抽气体的温度,或可以加一个相应的换热器。
        3)泵内的油路不通或者不畅,泵腔内没有保持一定量的油量。
        解决方法:检查油路是否畅通,并加同类型的真空泵油。
        4)另外也是由于真空泵油造成的真空度低的情况,就是真空泵油乳化变色,或者过脏。
        解决方法:放干净泵内的所有真空泵油,更换同类型的真空泵油,并解决被抽气体中水蒸气和杂质不进入泵内。
        5)配合的间隙改大。这是长期被抽气体内含有粉尘等,造成旋片和定子之间磨损后的间隙增大。
        解决方法:检查间隙是否过大,更换新的零部件。
     
 2、旋片式真空泵真空度不高的原因及解决方法:
        1)如泵的冷却水不够,应打开或加大冷却水,如装配不当,造成单面磨损,应检查再装;
        2)旋片真空泵使用时间长,磨损大、间隙增大,应修复或更换受损零件;
        3)泵温太高;
        4)油位过低未到视镜油线位置,应加够油量;
        5)掺气阀未关严漏气,应关严;
        6)油质变坏,更换新油;
        7)前端板上油密封里的密封圈损坏或橡胶变质,应更换;
        8)转片弹簧折断,应拆下更换;
        9)阀门片损坏,应更换;
        10)旋片真空泵漏大气多是由于泵的端面油封不良所致,这时应打开排气盖,检查B处油池是否缺油,如无油应从加油孔处加油,使油池B处积满油;
        11)如被抽气体温度高,则应先将气体冷却后再进入旋片真空泵内。B、如吸入硬物缸内磨损,应修复更换;
        12)进气处过滤网堵塞,取下清洗;


     油泵是一种既轻便又紧凑的泵,提出了一种具有一个由含铝材料制成的外壳的油泵和设置在该外壳中的可运动的模制件,其中,该可运动的模制件至少部分地由一种可烧结的、至少包含一种奥氏体的铁基合金的材料制成,并且其中由一种可烧结材料制成的该模制件具有一个至少为该外壳的热膨胀系数60%的热膨胀系数。
      
  1、油泵供油不均匀的原因:
   1)调试状态与使用条件的不同
        油泵在试验台上是在常温下进行调试的,而装机使用则是在汽缸压缩终了、缸内温度达500~700℃、压力3~5MPa条件下使用,两者差别较大。机车作业时,油泵与喷油器的温度均达90℃左右,也会造成柴油粘度下降,因而柱塞与针阀偶件的内漏增多,回油量也比调试时多。据测定,油泵实际喷入缸内的油量只有试验台调试量的80%左右,虽然油泵调试人员会考虑这个因素,但不可能精确掌握。另外,由于缸套活塞与配气机构的磨损或密闭程度的不同,各缸压缩后的温度与压力也会有差别。即使试验台上调试好的油泵,装机使用后,各缸供油量也会产生不均匀。
       
   2)调试时存在的供油不均匀
        油泵在试验台调试时,要求各缸在额定转速下的供油量不均匀度应<3%。实际调试过程中,由于试验台专用的喷油器和高压油管长度、形状、口径等不可能与原机完全一致,再加上调试技术的差异,油泵装机后,实际喷入缸内的油量不均匀度往往>3%。
        
   3)机件故障引起的供油不均匀
        机车经长期使用,由于油泵驱动联轴节松旷或间隙过大,驱动齿轮磨损、侧隙增大,也会影响各缸供油均匀度。另外,高压油管接头因频繁振动或拧紧不够的渗漏,以及拧紧力过大使接头金属脱落并堵塞油管,同样会引起各缸供油量的不均匀。
        另外,在油泵和调速器弹簧中,其中受力较强、变形较大、工作频率较高的当属柱塞弹簧。所以其折断频率也较高。轻者喷油量减少、各缸喷油量不均、各缸喷油间隔时间超差、喷油开始时间延迟;重者供油间断甚至不能供油。
     
   2、喷油泵装机后的再调整:
    1)喷油泵再调整的依据
        根据各缸的排气温度、压力或烟色来判断其实际工作情况与柴油机的燃烧程度,从而确定该缸供油量过多还是过少、供油时间过早还是过迟,然后进行再调整。通过适当调整各缸供油量和供油时间,让喷油泵对柴油机各缸依照按需分配的原则来供油,以消除各缸实际存在的差异。 
         
     2)喷油泵再调整的操作技术
        (1)喷油泵装机后,按规定标准调好供油时间,同时卸下排气歧管,以便观察各缸的工作情况。 
        (2)启动柴油机,怠速空转2~3min,用手触摸各缸排气口及喷油器附近的缸盖,若某缸温度过高,可初步断定该缸供油量偏多。 
        (3)当机温超过50℃时,加大油门,让发动机在额定转速下运转,同时查看各排气口的烟色,注意倾听气缸的声音。若某缸冒黑烟,说明供油量过大,以工程机械装用较多的135系列柴油机为例,可将喷油泵调节齿杆向停油方向拉出,松开调节齿轮上的锁紧螺钉,取一根细铁棒插入油量控制套筒的小孔内,用榔头轻敲,使其向右转动,便可减小供油量,反之则增加。当某缸有清脆的敲击声,且启动困难,说明供油开始过早;若某缸温度偏高,甚至有火焰喷出,则可能是供油开始时间过迟。如135系列柴油机,各缸供油开始时间的调整,是以油泵柱塞的位置决定的。当供油开始时间过迟时,应将定时调节螺母与螺钉旋出一些,供油开始时间过早,则将此螺钉拧紧一些。 
        (4)检查供油提前角
        一般可用溢油法来检查供油提前角,即将油泵一头的高压油管接头松开,将连接喷油器一端的接头拆下,把油管转向水平位置,然后拧紧油泵的高压油管接头,油门拉到最大位置,打开减压摇车,直到高压油管出口处冒出几滴柴油时为止。擦净油管出口处的柴油,再慢慢转动飞轮。同时注意观察高压油管出口处的油面,在其开始上动的瞬间马上停止转动飞轮。此时,水箱或机体上的刻线应对准在飞轮上止点前16~20°之间。如果两者在对准以前就有油溢出,说明供油提前角太大,供油过早;如果超过了才有油溢出,说明供油提前角偏小,供油过晚。 
        值得注意的是,对多缸柴油机,需安装专用玻璃管和指针,测量第一缸在压缩上止点时与开始供油时风扇皮带轮上两记号之间的弧长,以确定供油提前角是否正确。同时还要检查各个单体泵供油间歇是否相同,如果不同,可调节柱塞与挺杆之间的间隙或油泵与机体之间的垫片厚度,使供油间歇达到一致。 
        当供油提前角过小或过大时就需要调整,不同机型的供油提前角的调整方法不同。新195和190型柴油机,是通过增减喷油泵与机体之间的铜垫片来调整供油提前角的。增加垫片供油时间变晚,反之则提早。190-1和1105型柴油机,是调整喷油泵随动柱上的调整螺钉来调整供油提前角的,向里(外)拧螺钉则供油时间变晚(早)。4115型柴油机是通过调整花键接盘与喷油泵传动齿轮的相对位置来改变供油提前角的,花键接盘连同喷油泵的花键轴套顺时针转动一个孔,则供油提前角增加3°,使供油提早,反之,逆时针转动一个孔,则供油提前角减小3°,使供油时间变晚。 
        经以上初调后,检查各缸排气温度是否一致,如果还不能恢复发动机的正常工作,则应测量汽缸压力是否在允许的范围之内,必要时更换活塞环或研磨气门,检查喷油器的雾化状况和开启压力是否正常。

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